Un relé de arranque es un pequeño interruptor que controla la energía de la batería al sistema de arranque para que el motor pueda arrancar. Funciona con el interruptor de encendido o la ECU y ayuda a proteger el cableado, reducir la pérdida de voltaje y mejorar la confiabilidad del arranque. Este artículo explica cómo funciona un relé de arranque, su pinout, cableado, tipos, síntomas, pruebas, mantenimiento e instalación con gran detalle.
Descripción general del relé de arranque
Un relé de arranque es un interruptor electromecánico de acción rápida y baja corriente que proporciona una alimentación de batería limpia y con fusible al terminal S del solenoide de arranque. Cuando gira la llave a START, o presiona un botón de inicio, la ECU energiza la bobina del relé, el campo magnético cierra los contactos y el solenoide se activa para que el motor de arranque pueda arrancar. Al descargar corriente del interruptor de encendido, el relé reduce la caída de voltaje en largos recorridos del arnés, limita el arco y permite que la ECU aplique enclavamientos. La mayoría de los automóviles albergan el relé en la caja de fusibles / relés del compartimiento del motor para facilitar el servicio; motocicletas, vehículos todo terreno y muchos camiones lo montan cerca de la batería para acortar caminos y reducir pérdidas. Las unidades de calidad agregan supresión (diodo / resistencia) para domar el retorno de la bobina y proteger las ECU.
Pinout y anatomía del relé de arranque
| Alfiler | Nombre | Función | Alambre típico | Notas / A dónde va |
|---|---|---|---|---|
| 85 | Terminal de bobinas | Un lado de la bobina del relé | Control de arranque desde la ECU/encendido o tierra | La polaridad importa si un diodo está dentro (85 = –, 86 = +). |
| 86 | Terminal de bobinas | Otro lado de la bobina del relé | Control de tierra o arranque | La ECU puede accionar el lado alto (+12 V) o el lado bajo (tierra). |
| 30 | Pienso común | B+ fusionado de la batería | Calibre más pesado, recorrido práctico más corto | Utilice un fusible dedicado; Mantenga baja la resistencia / caída de voltaje. |
| 87 | SIN salida | B+ sale cuando la bobina se energiza | Ir al terminal S del solenoide de arranque | Lleva la entrada del solenoide; Asegure un engarzado/terminal sólido. |
| 87a | Salida NC (5 pines) | Conectado a 30 cuando la bobina no está energizada | Raro en circuitos de arranque | Generalmente sin usar; Aísle si está presente. |
Secuencia de inicio del relé de arranque
Durante una solicitud de arranque, la ECU valida los enclavamientos (inmovilizador OK, Park/Neutral o embrague hacia adentro, a veces con freno presionado). Si pasan las condiciones, la ECU o el interruptor de encendido accionan la bobina del relé (85/86). El campo magnético cierra la armadura, uniéndose a 30→87 y entregando un B+ limpio y fusionado al terminal S del solenoide de arranque. El solenoide primero desplaza el piñón hacia la corona del volante y luego cierra sus contactos de alta corriente para alimentar el motor de arranque. Los sistemas modernos también escalonan las cargas, eliminando brevemente los HVAC / desempañadores para mantener estable el voltaje del bus y monitorear el tiempo de arranque, el voltaje de la batería y la velocidad del motor. Tan pronto como suelta la llave o la ECU detecta una combustión autosostenida (a través de la velocidad del cigüeñal / CAM o el aumento de MAP), desenergiza el relé; 30→87 se abre, el solenoide se cae y el piñón se retrae. Las variantes Start/Stop repiten esta lógica automáticamente, con protecciones adicionales contra la reactivación de una corona dentada giratoria.
Tipos de relés de arranque
Mini ISO de 4 pines (SPST-NO)
Este es el tamaño común del relé de arranque. Tiene cuatro pines: 85 y 86 para la bobina, 30 para la alimentación de la batería y 87 para la salida al solenoide de arranque. Cuando la bobina recibe energía, el relé conecta 30 a 87. Elija un relé con una clasificación de alrededor de 30 a 40 A para el arranque. Muchas versiones incluyen un diodo o resistencia a través de la bobina; Si hay un diodo adentro, mantenga 85 como negativo y 86 como positivo para que no se cortocircuite. Use cables cortos y gruesos en 30 y 87 para limitar la caída de voltaje.
Mini ISO de 5 pines (SPDT: 87 y 87a)
Este agrega un quinto pin llamado 87a. En reposo, 30 se conecta a 87a; cuando está energizado, 30 se conecta a 87. Algunos telares de cableado esperan este comportamiento. Asegúrese de que la etiqueta del zócalo coincida con los pines del relé. Si no se usa 87a, cúbralo para que no pueda tocar nada. Mezclar 87 y 87a puede causar un no-start.
Micro ISO de 4 pines (compacto)
Un relé más pequeño para espacios reducidos como compartimentos de motor abarrotados o deportes motorizados. Hace el mismo trabajo que el mini, pero su cuerpo más pequeño arroja calor con menos facilidad. Eso significa que su clasificación de corriente real puede caer a altas temperaturas. Consulte la hoja de datos para conocer la curva de reducción de temperatura, use un enchufe sellado y mantenga los cables de alta corriente lo más cortos posible.
Sellado / Clasificación IP (debajo del capó, todoterreno, marino)
Estos relés están construidos para evitar la entrada de agua y suciedad. Busque IP67 o superior. Los terminales a menudo tienen placas protectoras. Monte el relé con los terminales hacia abajo para que la humedad pueda drenar. Agregue grasa dieléctrica a las cuchillas del enchufe y use termorretráctil en los empalmes. Esto ayuda a prevenir la corrosión que puede provocar un arranque débil o intermitente.
Estado sólido (tipo MOSFET)
Algunos sistemas modernos utilizan relés electrónicos en lugar de contactos móviles. Consumen muy poca corriente de bobina, cambian silenciosamente y reaccionan rápidamente. Pueden ser sensibles a la polaridad y pueden pasar una pequeña corriente de fuga cuando están apagados. Elija unidades clasificadas para cargas inductivas como solenoides de arranque, con protección contra sobretensiones incorporada, y asegúrese de que el diseño térmico pueda soportar condiciones de calor.
Ventajas de usar un relé de arranque
Caída de voltaje más baja
El relé se encuentra cerca de la batería y el solenoide, por lo que la corriente pesada no tiene que viajar muy lejos. Las trayectorias más cortas significan menos pérdida de voltaje en los cables, lo que ayuda a que el motor de arranque arranque sea más confiable.
Protege el interruptor de encendido
El interruptor de encendido solo envía una pequeña corriente de control a la bobina del relé. El relé maneja la carga más alta, reduciendo el calor y el desgaste del interruptor con el tiempo.
Enclavamientos de seguridad de la ECU
Con un relé, la ECU puede permitir o bloquear el arranque en función de condiciones como estacionamiento/punto muerto o embrague. Esto evita el arranque involuntario cuando las condiciones no son seguras.
Potencia más limpia para el solenoide
El relé proporciona una alimentación directa con fusible al terminal S del solenoide. Una alimentación limpia ayuda a que el solenoide se incorpore firmemente y reduce el traqueteo.
Mayor vida útil de los componentes
Al conmutar alta corriente con contactos adecuados, el relé reduce la formación de arcos en pequeños interruptores y conectores. Esto ayuda a que el cableado, los terminales y los módulos duren más.
Diagnósticos más fáciles
Un relé proporciona puntos de prueba claros: lado de la bobina (85/86) y lado de contacto (30/87). Esto hace que los problemas sin manivela sean más rápidos de rastrear con un medidor o una luz de prueba.
Funciona con características modernas
Los relés simplifican la adición de funciones como la lógica de arranque/parada o el control remoto de arranque. La bobina puede ser impulsada por la ECU sin rediseñar la ruta de alta corriente.
Embalaje estandarizado
Las mini y microhuellas ISO comunes se adaptan a los enchufes ampliamente disponibles. Esto hace que las piezas sean más fáciles de obtener y acelera el reemplazo.
Mejor control del ruido
Muchos relés incluyen un diodo o resistencia a través de la bobina. Esto limita los picos de voltaje cuando la bobina se apaga y ayuda a proteger los componentes electrónicos sensibles.
Relé de arranque vs solenoide de arranque
| Característica / Aspecto | Relé de arranque | Solenoide de arranque |
|---|---|---|
| Función básica | Interruptor de control eléctrico | Actuador electromecánico en el motor de arranque |
| Función principal | Enruta la energía de la batería al solenoide mediante bobina + contactos | Empuja el piñón en el volante y conecta el motor a la batería |
| Manejo de corriente | Corriente baja a media (lado de control) | Corriente muy alta (lado del motor) |
| Ubicación típica | Caja de fusibles/relés o cerca de la batería | Montado en el motor de arranque |
| Partes internas | Bobina, inducido, resorte, juego de contactos | Bobina, émbolo, resorte de retorno, contactos de alta corriente |
| Acción mecánica | Sin movimiento mecánico más allá del cierre por contacto | Mueve el piñón al volante antes de arrancar |
| Terminales de cableado | 85/86 (bobina), 30 (entrada de alimentación), 87 (salida de alimentación) | Terminal "S" (señal), postes de alta corriente "M" y "B" |
| Ruido común durante el funcionamiento | Clic ligero | Sonido sólido audible o thunk |
| Comportamiento de falla | Puede hacer clic pero no enviar energía (contactos quemados o caída de voltaje) | Puede engancharse con un thunk pero no con una manivela (émbolo atascado o contactos de motor quemados) |
| Importancia del circuito de arranque | Controla cuándo fluye la energía al solenoide | Proporciona la conexión final del mando al motor de arranque |
| Rol de Power Path | Conmutación del lado del control | Suministro directo de energía a los devanados del motor |
| Exposición al calor | Ubicación moderada y protegida | Calor alto, cerca del motor y el volante |
| Facilidad de servicio | Simple y fácil de reemplazar | Requiere quitar el motor de arranque en muchos vehículos |
| Voltaje típico de la bobina | 12 V o 24 V | 12 V o 24 V |
| Propósito del diseño | Proteja el interruptor de encendido y gestione la lógica de arranque seguro | Acople el motor de arranque y transfiera el movimiento del engranaje al volante |
Síntomas de falla del relé de arranque
• Sin manivela y sin clic: la bobina del relé no se energiza. Esto puede deberse a una bobina rota, falta de energía o tierra en los pines 85/86, o un bloqueo de seguridad de la ECU como estacionamiento / neutro o un interruptor de embrague que no permite una señal de arranque.
• Un solo clic pero sin manivela: el relé hace clic, pero la energía no pasa al pin 87. Esto sucede a menudo cuando los contactos del relé están desgastados, picados o quemados. También puede ser causado por un voltaje débil de la batería o corrosión en el zócalo del relé.
• Arranque intermitente: el motor a veces arranca y a veces no. El calor puede debilitar las bobinas de los relés y los terminales sueltos pueden interrumpir el contacto. La humedad o la suciedad dentro de la caja de relés también pueden ralentizar o bloquear el movimiento del relé.
• Clic o zumbido rápido: el relé se acerca y se retira rápidamente. Esto generalmente significa un voltaje bajo del sistema o una conexión de alta resistencia en los cables de la batería o en las tierras. El relé no puede permanecer energizado el tiempo suficiente para enviar energía constante.
• Arranca solo después de tocar el relé o la caja de fusibles - Una armadura de relé pegajosa o un resorte interno débil pueden responder cuando se golpea. Esta es una señal de advertencia de un relé defectuoso y no debe tratarse como una reparación.
Guía de prueba rápida del relé de arranque
| Síntoma | Siguiente comprobación rápida |
|---|---|
| Sin clic, sin manivela | Use un multímetro en los pines 85/86 durante el INICIO. Confirme 12 V y una buena conexión a tierra. Si hay energía presente pero no hay respuesta, pruebe la continuidad de la bobina del relé. Si no hay energía, busque el interruptor de encendido, la ECU o los interruptores de seguridad. |
| Un solo clic, sin manivela | Mida el voltaje en el pin 87 mientras arranca. Si el voltaje cae mucho, inspeccione si hay contactos de relé quemados o terminales corroídos. Si el voltaje es bueno en 87, avance y pruebe el terminal S del solenoide en el motor de arranque. |
| Clic rápido desde el relé | Pruebe la batería y verifique la estabilidad del voltaje. Mida la caída de voltaje del negativo de la batería al chasis y del chasis al bloque del motor durante el arranque. Limpie o apriete las conexiones a tierra débiles. |
| Inicio intermitente | Realice una prueba de movimiento en el relé y el zócalo mientras gira la llave a START. Inspeccione los terminales del zócalo en busca de agarre suelto o decoloración por el calor. Compruebe si hay humedad dentro de la caja de relés. |
| Click + luces tenues pero sin manivela | Mida la caída de voltaje a través de los pines 30→87 durante el arranque. Si la caída es alta, reemplace el relé. Si es normal, verifique el consumo de corriente del motor de arranque e inspeccione los cables de la batería en busca de corrosión oculta. |
Consejos de mantenimiento del relé de arranque
• Mantenga la batería en buen estado: una batería débil provoca un bajo voltaje durante el arranque. Esto hace que el relé vibre y puede quemar sus contactos con el tiempo. Verifique regularmente el estado de carga de la batería y limpie los terminales para evitar la pérdida de voltaje.
• Mantenga una conexión a tierra sólida: una conexión a tierra deficiente es una causa común de problemas de arranque. Limpie y apriete las correas de tierra de la batería al chasis y del chasis al motor. Retire la pintura o el óxido debajo de las orejetas del suelo para que el metal entre en contacto con el metal.
• Controle la humedad: el agua y la corrosión dañan los relés y enchufes. Asegúrese de que las cubiertas de la caja de fusibles y relés se sellen correctamente. No lave a presión directamente sobre la caja de relés. En áreas húmedas, use relés y enchufes sellados para una mejor protección.
• Reducir la exposición al calor: el calor alto debilita las bobinas y los contactos del relé. Mantenga el relé alejado de las rutas de escape y las fuentes de calor cuando sea posible. Si el espacio lo permite, instale un blindaje térmico básico para mejorar la confiabilidad.
• Repare los conectores débiles temprano: si el zócalo del relé muestra plástico dorado, agarre de terminal suelto o corrosión verde, reemplace los terminales, no solo el relé. Las conexiones deficientes aumentan la resistencia y provocan sobrecalentamiento.
• Verifique la caída de voltaje una vez al año: una simple prueba de caída de voltaje durante el arranque puede revelar una resistencia creciente en el circuito del relé o en los cables de la batería. Detectar esto temprano evita problemas de no inicio más adelante.
Guía de instalación y reemplazo del relé de arranque
La seguridad es lo primero
Desconecte el terminal negativo (-) de la batería antes de trabajar para evitar cortocircuitos. Si el vehículo utiliza sistemas controlados por ECU, espere al menos un minuto para que los módulos se apaguen antes de tocar el relé.
Localice el relé de arranque
Busque el relé de arranque en la caja de fusibles del compartimiento del motor o cerca de la batería. Consulte el diagrama de la caja de fusibles o el manual del propietario. Puede estar etiquetado como START, CRANK o IGNITION RELAY dependiendo del vehículo.
Inspeccione antes de reemplazar
Antes de quitar el relé, revise el zócalo en busca de terminales sueltos, quemados o corroídos. Confirme que la batería esté bien, que el fusible de arranque esté intacto y que el cableado no esté dañado. Reemplazar un relé sin solucionar los problemas de cableado no resolverá un problema de falta de arranque.
Retire el relé antiguo
Saque el relé directamente del zócalo con un agarre firme. Evite girar demasiado, ya que esto puede aflojar las cuchillas del zócalo. Si está atascado, haga palanca suavemente hacia arriba con una herramienta de plástico.
Preparar el nuevo relé
Haga coincidir el nuevo relé por disposición de pines, voltaje de bobina (12 V o 24 V) y clasificación de contacto (al menos 30 A para la mayoría de los automóviles). Si tiene un diodo incorporado, tenga en cuenta la polaridad correcta para que no se cortocircuite cuando se instale.
Instale el relé correctamente
Empuje el relé completamente en el zócalo hasta que se asiente firmemente. Mantenga los pines alineados para evitar separar los terminales. Si el relé tiene un diodo, conecte el pin 86 al positivo y el pin 85 a tierra.
Vuelva a conectar la alimentación y pruebe
Vuelva a conectar la batería y arranque el motor para probar la función del relé. Escuche un clic de relé limpio y confirme que el motor de arranque se activa correctamente. Si aún no arranca, pruebe el voltaje en los pines 30, 87, 85 y 86 durante el INICIO.
Comprobaciones finales
Asegure el cableado lejos del calor y las piezas móviles. Reemplaza las tapas de la caja de relés agrietadas para evitar la humedad. Aplique grasa dieléctrica ligera alrededor del enchufe para protección contra la corrosión en entornos hostiles.
Conclusión
El relé de arranque juega un papel principal en el suministro de energía limpia al sistema de arranque y en la protección de otras partes eléctricas. Saber cómo funciona, cómo detectar signos de falla y cómo probarlo o reemplazarlo ayuda a mantener confiable el sistema de arranque. Con un cableado adecuado, conexiones limpias y un buen cuidado de la batería, un relé de arranque puede durar mucho tiempo.
Preguntas frecuentes [FAQ]
Pregunta 1. ¿Puede un relé de arranque defectuoso agotar la batería?
Sí. Si el relé se atasca o pierde corriente, puede agotar lentamente la batería incluso cuando el motor está apagado.
Segundo trimestre. ¿Cuánto dura un relé de arranque?
La mayoría de los relés de arranque duran de 5 a 10 años, pero el calor, la vibración y las baterías débiles pueden acortar su vida útil.
Tercer trimestre. ¿Puede fallar un relé de arranque de forma intermitente?
Sí. Los contactos de relé desgastados o quemados pueden funcionar a veces y fallar en otras ocasiones, causando problemas aleatorios de falta de arranque.
Cuarto trimestre. ¿Es seguro omitir un relé de arranque?
Solo para pruebas breves. La derivación envía energía directamente al motor de arranque y desactiva los enclavamientos de seguridad.
Pregunta 5. ¿Los motores diésel utilizan diferentes relés de arranque?
Los motores diésel utilizan relés similares, pero a menudo con clasificaciones de corriente más altas debido a motores de arranque más grandes.
Pregunta 6. ¿El clima afecta la confiabilidad del relé de arranque?
Sí. La humedad causa corrosión y el calor o el frío extremos debilitan el rendimiento del relé con el tiempo.